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老骥伏枥 试驾一汽丰田皇冠2.0T先锋版

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  [皇冠体育 原创试驾]  “六十而耳顺”的意思大概是,人到了六十岁的年纪,心态已经非常平和,无论别人是说你好还是说你不好,你都能波澜不惊地听入耳。在试驾问世已经六十一年的丰田皇冠点击阅读皇冠车型历史)之前,我原本打算以“六十而耳顺”作为文章标题,但经过为期两天、行驶里程接近500公里的长途试驾之后,我觉得“老骥伏枥,志在千里”用在第十四代国产皇冠上可能更合适些。

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  在这次试驾活动之前,我们已经试驾过搭载2.0T动力系统的皇冠了(点击阅读2.0T尊享版详细试驾),但此次试驾会上,我很难得能够分得一台指导价26.48万元的最低配车型,这在历次的试驾活动上都是极少见的,也非常适合用来给预算有限,又想要购买皇冠的朋友们作为参考。

  驾驶感受:舒适是主方向

  在为期两天的试驾过程中,我特意找机会咨询了一汽丰田厂商的朋友:咱们此次试驾的全是2.0T皇冠,没有一辆2.5L的车型,这是不是从一定程度上反映,皇冠现在也开始主推排量相对较小的涡轮增压车型?厂商的朋友对此予以否认,并且表示,从厂方的策略来说,两个动力总成是放在同等的位置上,没有更重视哪一个这种说法。我们都知道此前长时间以来,自然吸气发动机都是丰田主推的动力,因为日系车一贯有着注重动力输出平顺性的传统。在试驾之前我也在想,这款2.0T的动力总成会不会打破这个印象。

一汽丰田 皇冠 2015款 2.0T 先锋版

  事实上并没有,即便是搭载涡轮增压发动机的动力总成,皇冠依旧保持了作为丰田在华旗舰车型的那种优雅与从容。之所以这样说,一方面由于2.0T皇冠所采用的这款代号为8AR-FTS的发动机,虽然在1650rpm时就可以达到350牛·米的最大扭矩,但是涡轮的介入并不会在一瞬间给人以非常明显的推背感,而是随着油门的深踩,你会觉得动力始终能够不断以相对较为线性的方式输出,并不会感觉到唐突。235马力(173千瓦)的最大功率以及350牛·米的最大扭矩,对于这台自重1.66吨的车来说完全够用。即便已经接近限速上限,再深踩油门的话,还是能够感觉到动力在不断攀升。如果说自吸车型的动力给人的感觉是“细水长流”,那2.0T车型则可以说是,“不那么细”的水,依旧长流。

一汽丰田 皇冠 2015款 2.0T 先锋版

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  另一方面,变速箱的表现维持着丰田一贯的优雅,对于皇冠这样的典型商务车型,这台来自爱信的8AT变速箱用从容的换挡速度时刻告知着驾驶者其市场定位。从ECO模式到NORMAL模式,甚至是理应最“激进”的POWER模式下,变速箱都不会表现得更亢奋一些,似乎它并不在意驾驶者到底是要做什么,而只是一味地维持着自己的运行节奏,执行着工程师给予其的设定要求——平顺与节油。

  正常驾驶时,挡位的切换大概会在1600rpm时进行,升挡的时机非常容易预估,但绝对算不上积极,而降挡更是如此。曾经我们吐槽过这套动力总成在雷克萨斯IS 200t上实在不贴合运动轿车的名号,但如今在皇冠身上,却又显得那么自然贴切。倘若真心需要临时接管变速箱,丰田还是提供了手动模式来让您完成这一操作。

一汽丰田 皇冠 2015款 2.0T 先锋版

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  既然动力总成已经定下了基调,所以驾驶感受上自然同是如此。油门踏板的响应速度柔顺而慵懒,和传统的日系车大相径庭,更欧化的设定给驾驶者带来感观上的厚重与安全感,也符合这个档次产品应有的品质感。

一汽丰田 皇冠 2015款 2.0T 先锋版

  和油门踏板对应的则是转向系统的设定,皇冠的方向盘并没有想象中那么轻巧,低速时的转向甚至让人感觉略显得沉重,但好在行驶起来之后,整体的转向还是很顺滑的。此外,方向盘的路感实在算不上清晰,我觉得这也与皇冠的商务化定位有着莫大的关系,舒适和易掌握才是它的主基调。

一汽丰田 皇冠 2015款 2.0T 先锋版

  悬架表现上,皇冠的表现一如既往地非日系化。什么叫非日系化?它说明皇冠的底盘开起来足够的扎实、有质感,并没有十多万元甚至以往二十万元级别日系车上所常见的单薄感。悬架调校地依然很柔软,舒适仍是皇冠最讲究的特性,我们已反复地提到这一点。所以日常行驶时,细小的颠簸与路面横纹只会以声音的形式传入车内,而得益于优秀的静谧性,车内人员也仅能听到极少的部分。而在极其糟糕的路况条件下,悬架对颠簸的吸收也做得比较到位,但由于其上下行程做的较长,所以车厢还是会产生明显的晃动。

一汽丰田 皇冠 2015款 2.0T 先锋版

一汽丰田 皇冠 2015款 2.0T 先锋版

  因为前一段时间刚刚体验过别克君越长安福特金牛座,这次驾驶皇冠以后,我觉得三者中驾驶视野最好的正是皇冠,以正常的坐姿开车时可以看到引擎盖的上边缘线条,较小的视觉盲区使得驾驶者更有安全感。

一汽丰田 皇冠 2015款 2.0T 先锋版

  总体来说,虽然采用了2.0T的动力总成,但是皇冠的动态表现依旧遵循了丰田车一贯的平顺性,无论是发动机还是变速箱,亦或是油门、刹车踏板等,整体的调校都偏向舒适性。这种偏向舒适性的调校固然会赢得不少年龄偏长消费者的喜好,但是同时也就意味着与大部分喜爱操控的年轻消费者缘分颇少了。

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文章标签: 中大型车试驾评测
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  • 皇冠 2015款 2.0T 尊享版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.32 39.35 10.00
    测试文章:从沙滩上醒来 全面测试皇冠2.0T尊享版
    评测编辑-张可:

    对于产品的打分我可以给9分,座椅舒适性远超同级别对手,2.0T发动机的动力响应和成绩都非常好,各项人性化设计也相当到位,产品竞争力很强,唯一的1分扣在头枕上,头枕实在太硬了。就市场而言,皇冠压力太大,我问了身边很多人,他们都说同价位买奥迪A6L,只因为品牌。

    评测编辑-刘昱昕:

    一直以来皇冠都以高舒适性和优秀的噪音控制创口碑,事实也是如此,新一代产品仍旧保持了这几个特点,同时增加了2.0T+8AT的动力组合,全方面提升了动态表现,产品本身真的不错,很适合30岁左右以纯家用为目的的购车者。至于需要提升的地方,我同样认为是头枕,确实又薄又硬。

    评测编辑-李佳:

    相比之前的皇冠,这代新车型外观风格和调校都有了明显变化,想吸引更多年轻消费者,如此变化我想会有一定的效果,车很不错,只是对手太强。这台车整体都让我满意,但是这台米色内饰的测试车实在太老气了,年轻人选黑色吧。

  • 皇冠 2015款 2.5L 尊享版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.07 38.49 9.90
    测试文章:外观年轻/舒适依旧 测试丰田皇冠2.5L
    评测编辑-盛元珺:

    全新皇冠的外观造型是厂商为中国市场单独开发的,且不论与日版比哪个更好看,光就这份态度就值得点赞。而在内饰豪华度以及驾乘舒适性方面,该车的表现一如既往的令人满意,也对得起“皇冠”几十年来积累下的口碑。至于2.5L+6AT的动力组合,虽已“年迈”,但整体表现依旧可圈可点,平顺、线性与变速箱的匹配更是做得无可挑剔。同时,为了适应中国消费者喜好,2.0T+8AT车型也将后续推出。全新的产品+全新的定位,皇冠能否再续曾经的辉煌,我们拭目以待。

    评测编辑-彭储文:

    或许在以前,像我这样20岁出头的年轻人并不会把皇冠列入购车清单,老气的外观占据了首要原因。然而这代皇冠在造型上向着年轻化做了极大改变,无论哪个年龄段的男性都能完美hold住。此外,气派的内饰设计、舒适的座椅,也能带来良好的驾乘体验。2.5L V6发动机虽然略显老迈,并且在同级别中的加速表现也谈不上出色,但在提速以及定速巡航时的感受还是相当不错的,没必要过多纠结于这是一台已经服役了接近10年的发动机……整体看,这代皇冠的表现都不错,但相比国内版本,我更喜欢日版原汁原味的前脸设计。

    评测编辑-黄正桥:

    “皇冠”的名字这两年在国内市场上的号召力几乎已经降至了谷底,厂方对皇冠举棋不定的定位和不给力的营销联手导致了这一现状。但抛开这些不说,这代皇冠依旧是款出色的产品,专为中国市场设计的外观符合消费者的普遍审美,车内制造工艺好、配置丰富、座椅舒适、2.5L V6发动机平顺性极佳,同价位上它并不输于那些豪华品牌产品。

  • 皇冠 2010款 2.5L Royal 真皮导航版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.40 38.50 --
    测试文章:将舒适进行到底!测试丰田新皇冠V6 2.5
    评测编辑-韩路:

    中规中矩的产品,合适的性能、合适的价格、合适的配置,一切都是在你意料之中,丰田的中庸继续延续在新皇冠身上。没有理由给更高分,也没有理由给低分。

    评测编辑-王苦公:

    新皇冠有着不错的综合实力,空间、配置、做工、舒适性、动力都不比竞争对手差,但是也没有什么非常突出的特点,而这种中庸的风格更适合三四十岁的中年人群。

    评测编辑-孟庆嘉:

    皇冠在很多人心目中都是日系车的代表之一,它对舒适性的执着以及对亚洲人群的探索一直未变,新一代车型更是将这种层级有所提升,我很喜欢它的安静以及沙发般的座椅,无论是行政还是家用,这都是个关键点!

  • 皇冠 2005款 3.0L Royal Saloon 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.79 41.92 --
    测试文章:专为后座VIP设计!测试丰田皇冠3.0
    评测编辑-韩路:

    皇冠给我们展现了一个VIP可以享受的一切待遇。对于这样一个宁可牺牲前座也要保证后座的至高利益的车型,在中国不知道能否出彩?因为在中国,就算再福的人,聘请司机的还是非常少数的。

    评测编辑-王苦公:

    皇冠的刹车成绩我非常满意,对于这么一个中大型车,能保证43米的刹车就已经非常不错了,41绝对是个满分成绩。TRC系统对于加速还是有限制的,联想到完全VIP优化的策略,可以理解。

    评测编辑-孟庆嘉:

    丰田中高端车型的内饰风格基本差不多。韩路总结的几个配置亮点也是我最对皇冠最看重的地方。没有AFS自动转向头灯略微有点可惜,就算再为了后座乘客优化,这种高级安全设备还是应该保留的。

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皇冠 2015款 2.0T 先锋版

指导价:26.48万
级别:中大型车
发动机:2.0T 235马力...
变速箱:8挡手自一体